Piezas destacadas

Los restos del carro estaban depositados en una pequeña fosa en cuyo interior apareció el armazón metálico (forro de la pina) de cuatro ruedas de hierro, dos grandes de 1.40 m de diámetro, y dos más pequeñas de unos 90 cm de diámetro, muy bien conservadas, de seis radios cada una. Las ruedas se colocaron intencionadamente unas encima de las otras, de tal manera que la primera de las pequeñas estaba en primer lugar, seguida de las dos ruedas grandes y finalmente la otra pequeña. Todas ellas estaban clavadas entre sí mediante remaches de hierro y entre sus radios se habían dispuesto una serie de cantos rodados de gran tamaño colocados a presión. Estos se colocaron así probablemente para evitar o dificultar la extracción del conjunto y presumiblemente para favorecer su conservación bajo tierra de manera que las escorrentías naturales se filtrasen hacia abajo y afectasen lo menos posible al conjunto metálico. Entre los radios aparecieron, además, los elementos de guarnición y unión al eje de cada una de las ruedas, los bocines y las belas también fabricados en hierro. Por debajo de las ruedas y entre ellas se había colocado también los pasarriendas y los elementos ornamentales que iban fijados al yugo del carro, bojados en bronce y, finalmente, los bocados de dos caballos forjados en hierro.

A juzgar por el análisis preliminar del número y la disposición original de los elementos, y su factura, estamos ante un carro de madera con una gran cantidad de elementos de hierro, predominantemente metálico, por tanto, un carro notablemente más pesado que los ejemplos conocidos a través de la arqueología y la iconografía. Por otra parte, se trataría posiblemente de un vehículo de cuatro ruedas, dos grandes situadas en el eje trasero y dos pequeñas en el delantero, lo que le proporcionaría mayor movilidad en el giro. La alternativa podría ser que se hubieran depositado los elementos de un solo carro (dos ruedas, un yugo completo, y sus dos bocados para el tiro de dos caballos) y además adicionalmente, otras dos ruedas sueltas, pero todo ello en un solo paquete de elementos trabados y encajados entre sí. Es posible pero menos probable y es una cuestión en evaluación actualmente. Todos los ejemplares conocidos en la Península Ibérica y en las cronologías en las que nos movemos son hasta ahora carros de dos ruedas. Para encontrar ejemplares de cuatro ruedas tenemos que remitirnos al mundo de la cultura de Hallstatt, adscrita al ámbito céltico centroeuropeo en cronologías entre los siglos VIII y VI a. C., más de 200 años antes de la datación propuesta para este carro. En este sentido, carros bien conocidos y documentados en como los de las tumbas de Hochdorf (Alemania, siglo VI a. C.), o el de la sepultura de Vix (Francia, siglos VI‐V a. C.), nos proporcionan excelentes testimonios de vehículos pesados, con gran contenido metálico, y compuestos por cuatro ruedas, que acompañaban a los aristócratas célticos del período hallstático como parte de sus suntuosos ajuares funerarios. Ahora bien, todos estos modelos cuentan con cuatro ruedas grandes pero todas ellas del mismo diámetro, lo que viene a introducir un aspecto excepcional más asociado al carro de Montemayor.

El estado de conservación, la cantidad de piezas recuperadas, su excepcionalidad y la posibilidad de ser estudiadas en su contexto y restauradas, convierten el estudio de este ejemplar recién descubierto en Montemayor en un verdadero hito no sólo para la arqueología ibérica y nacional, sino también para la europea, y así está siendo reconocido por las más diversas instancias académicas y patrimoniales.
Conocemos alguna rueda suelta procedentes de otras sepulturas principescas ibéricas, como Toya, pero nunca se ha producido el hallazgo de todos los elementos de un vehículo, probablemente de cuatro ruedas, con los elementos del yugo decorados en bronce e incluso los dos bocados de caballo, en un contexto cerrado.
Precisamente por ello el descubrimiento ha gozado de un enorme impacto mediático, tanto a nivel nacional como internacional. Solo a título de breve ejemplo, es el caso de su destacada mención por la prestigiosa entidad National Geographic2 como uno de los diez hallazgos más relevantes en el mundo durante el año 2018, o el lugar destacado en el diario El País en fecha tan relevante como Nochebuena de 2018.
Todo ello pone de relieve no solo la perentoria necesidad de restaurar al carro (ya en marcha), sino también de su posterior puesta en valor, remontaje y musealización, basado todo ello en las conclusiones de un detallado estudio arqueológico, lo que exige su exposición en unas instalaciones acordes con la categoría de la pieza, y en el mismo entorno en el que fue descubierto.
Este proyecto irá acompañado lógicamente de las pertinentes publicaciones científicas detalladas, acompañadas de todas las analíticas e informe de restauración, así como de un folleto divulgativo destinado al gran público, parte de esta propuesta expositiva.